2024年，中国高铁营业里程超过4.6万公里。目前，中国拥有全球最大的铁路网之一，而时速300公里的高铁列车飞驰在神州大地，使得每个人都能享受难以置信的便捷交通。这并非一蹴而就，1994年，关于京沪高铁项目的论证报告出炉。

关于中国政府为何决定投入如此多资源来发展铁路网，俄罗斯科学院中国与现代亚洲研究所世界政策与战略分析中心高级研究员、莫斯科国际关系学院东方学教研室副教授伊万·祖延科向《俄罗斯报》解释说：“高铁网的积极建设阶段正值中国政府着手向基础设施领域投入巨资以推动经济高速增长的时期。高铁的建设曾经且目前还在产生倍增效应：桥梁和隧道等建筑材料的生产企业赚到钱，新火车站在城市周边创造新的经济增长点，新高铁线路振兴农村地区的经济。”

他补充说：“必须认识到一个事实，那就是对于中国这样幅员辽阔的国家来说，拥有能够拉近各地区间距离、令全国互联互通的工具极为必要。这就是为何中国经济尤其需要高铁，也是政府寄望于高铁发展的原因。”

据报道，本世纪初，中国举办了铁路跨越式发展研讨会。同一时期，世界看到上海磁悬浮列车投入运行，磁悬浮列车线路全长29公里，最高运行时速可达430公里。2010年，中国新一代高速动车组打破世界铁路运营试验纪录，最高时速达486.1公里。

2008年8月1日，在北京奥运会开幕前夕，京津城际铁路开始运营，将两地旅行时间缩短至半小时。

最近两年，世界看到一个中国的新项目：“高速飞车”在低真空管道中以最高1000公里的时速行驶。

祖延科谈到在可预见的未来建成由这种列车组成的发达运输网络的可能性。他说：“严格来说，这个项目不是高铁。它利用超导磁悬浮技术和低真空环境。这是一个‘未来技术’项目，我们应当这样看待它。只有测试才能表明，它的实用性和商业价值如何。”

他举例说：“上海磁悬浮列车已经运营20年。当年，人们将它看作未来技术。但实践表明，大规模建设这种线路不合适。这并不意味着该技术没有用，也许将来会被重新采用。”

不过，如果“高速飞车”项目未来成功落地，列车与飞机竞争将不再是超出我们想象的事情。